專家否認“地鐵霧霾超地上16倍”：最高不超12倍JIUYI俱意室內設計_中國發展門戶網－國家發展門戶

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三個地鐵站不同區域的PM2.5值 （單位：μg/立方民生社區室內設計米） 

“昨天，關于“地鐵霧霾”的說法在網絡上迅速傳播。有會所設計報道援引國內一家環境研究所的數據稱，地鐵內PM2.5是室外的16倍。對此，該機構負責人稱，確實測過地鐵內PM2.5的數據，但從沒提過是室外16倍的說法。專家表示，一日的測量數據得出地鐵內空氣比較差也是不科學的。”

網曝

地鐵PM2.5值是室外16倍？

12月2日，有媒體發布了一條關于地鐵霧霾的報道，報道中提到，國內一家名為達遊艇設計爾問的環境研究所去年1月測量了地鐵站臺和室外測量數值，對比后發現地下PM2.5數值相當于室外16倍。

原報道中提到“測量當日室外的PM2.5值為8，而在地鐵養生住宅鼓樓大街站的站臺PM2.5為129，車廂內為72”，建議讀者今后乘坐地鐵時佩戴口日式住宅設計罩，并且應站在遠離鐵軌的站臺處。

該報道一經發布便被網友在社交網絡上轉發擴散，有人提出以后坐地鐵一定要戴口罩，更有網友留言道：“防空間心理學毒面具戴起來。”有騰訊微博網友認為地下粉塵是任何地鐵都會遇到的問題，不必過分夸大，文章中所提及的部分細節也并不準確。

實測

地鐵站內PM2.5值高于地面

地鐵站內的PM2.5數值真的比站外高出16倍？對此，北京青年報記者昨天下午用空氣質量檢測儀在1號線的復興門站、南禮士路站以及2號線的宣武門站進行了實地測量。

通過對三個站點的地鐵站口、閘機處、站臺和車廂內四處位置老屋翻新的測量，北青報記者發現，PM2.5值的最高值是在復興門站的站臺，峰值達到了120.36μg/m3，最低值是復興門C出綠裝修設計口，數值為10.69μg/m3，最大的差值達到了12倍。

檢測儀顯示，地鐵站口PM2.5值均在11μg/m3左右，站臺PM2.5值在50-120μg/m3之間，閘機處的PM2.5值則在12-38μg/m3之間，車廂內的PM2.5值也僅僅是在24－47μg/m3之間。

站與站之間有時也有一定的差別，PM2.5值最高的是復興門站，站臺達到120以上，PM2.5最低的站臺是宣武門站臺，PM2.5值僅為49.00μg/m3。

根據測量的數據可以看出天母室內設計，在昨天霧霾指數不高的天氣條件下，地鐵站內的PM2.5值確實比地面高，但最高也沒新古典設計有超過12倍。

聲音

檢測機構：未提出16倍的結論

為證實報道中所用數據的準確性，北青報記者昨天聯系到了達爾問環境研究所的負責人赫女士。

赫女士表示，她正在外地出差，尚未看到網上的報道，對方確實聯系過自己，她給出的是網站上公布過的數據。對于報紙所用數據與網站公布數據是否匹配，赫女士表示自己對此還不知情，但可以在網站找到原始數據。“我不知道他們給的是什么數據，也不知道是怎么給的，但16倍這個結論并不是我退休宅設計說的。”

北青報記者看到，研究所的網站上確實有幾組地鐵PM2.5數值的測量數據，但并未發現報道中提到的2號線與8號線換乘站鼓樓大街站的測量數據。與此同時，網站上沒有公示去年1月份的PM2.5檢測記錄，這與報道中所述的數據記錄時間也不吻合。

“我們的儀器是隨身攜帶的，就想測試不同環境和場所的PM2.5數值，看看是否有明顯的區別。印象中有人說過地鐵的通風不太好，所以在地鐵也進行了測量。”赫女士說，研究所并沒有對地鐵環境進行過系統的研究，也并非為得出結論而刻意采集地鐵的PM2.5禪風室內設計數值。

研究所的一位工作人員告訴北青報記者，他們在去年5月曾對地鐵的THE R3 寓所PM2.5數值進行過檢測，是和一所學校的師生一起進行的，“學生家長覺得地鐵里人雜，各種氣味也比較重醫美診所設計，怕對孩子身體有害，所以想請我們幫忙檢測一下氣體成分。”由于研究所并不具備符合檢測條件的儀器，所以使用了測量PM2.5的設備進行了記錄，并隨后將數據發布在了網站上。

地鐵中的PM2.5數值與室外數值相差如此懸殊，是否為常態？綠設計師研究所的一位工作人員表示，報道中引用的數據是個例，并不具備借鑒價值。大直室內設計“室外PM2.5數值為8是一個非常理想的狀態，但并非日日如此。若室外PM2.5數值為500，地鐵內測量數值也不會發生非常大的變化，受室外空氣質量的影響不是很大。”

據了解，北京市朝陽區達爾問環境研究所，是一家經民政局批準正式注冊的民辦非企業單位，致力于環境質量檢測與研究。其在官網上發布聲明稱，顆粒物濃度檢測（PM2.5）等儀器為便攜式測試儀器，更適合用作loft風室內設計現場的快速定性測量。但達爾問自然求知社不具備專業檢測資質，檢測結果僅無毒建材供公眾參考。如果商業空間室內設計公眾需要權威檢測結果，建議并協助公眾咨詢具備專業檢客變設計測資質的權威機構。

說法

專家：一日數據得出結論不科學

“用一天的數據得出地下空氣質量明顯比地上差，肯定是不合適的。”公眾與環境研究中心的主任馬軍告訴北青報記者，PM2.5在室外分布比較均勻，但室內特別是在地下測量，不同的區域數值會有很大差別，“人流比較大、保潔情況較差的地方PM2.5的數值會相對高一些。”

除此之外，數據的測量方法也會對最終數值的呈現產生影響，“這一天的數據是瞬豪宅設計時測的，還是一直測量取的均值，兩種測量方法得出的結果都不太一樣。若想得出最終的結論需要做健康住宅系中醫診所設計統的測量研究。”

近日，北京風力較大，PM2.5非常低，空氣質量較好。馬主任說，這兩天北京的室設計家豪宅內外PM2.5基本可以達到持平的狀態，甚至室內的數值可能略高于室外，但平日室外PM2.5的平均值為90，會高于室內，與地鐵的測量數據相對比也不會達到16倍這么懸殊的數字。就呈現出的單日地鐵站臺PM2.5數據來看，馬主任認為數值確實比較高。

戴口罩是否能解決問題？“地鐵的PM2.5高出正常范圍時戴口罩是進行自我保護的一種方式，但要徹底解決問題還需要找到問題出現的源頭，看看問題出在哪里，再對侘寂風源頭進行治牙醫診所設計理。”馬主任強調，一切行動的前提是要進行科學的調查研究，如果確實存在地親子空間設計鐵PM2.5較高的情況，私人招待所設計那么有關部門應該采取相應的措施。

地鐵回應

地鐵內各線路均有通風設備

昨天，北京地鐵公司對此表示，地鐵內是否有霧霾需要權威機構的檢測。北京地鐵各條線路都有通風設備，且是非常重要的組成部分，排風在設計上也是有技術標準的。

京港地鐵公司稱，其所轄線路各車站都配備有相應的通風設備，包括風機及通風管道等，并且對通風設備采樂齡住宅設計取每日巡查、每半年進行一次全面檢修，來確保設備的正常運行。同時，對于通風管道系統會定期進行全面清洗，以確保其衛生清潔符合標準。

北青報記者了解到，北京地鐵公司近日還引進了一輛隧道清潔車，該車可以對隧道進行清潔，有效降低設備的故障率，消除安全隱患。隧道清潔車在走行、制動、電氣等性能方面均基本滿足北京地鐵相關標準的要求，可有效清除附著在隧洞內壁和設備設施上的粉塵，降低設備的故障率，延長設備使用壽命，消除安全隱患，提高地鐵運營的安全可靠性。據悉，目前國際上一些軌道交通較發達的城市均配備了身心診所設計地鐵隧道清潔專用車輛，從而解決地鐵隧道清潔環保問題。

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JIUYI俱意室內設計[養殖技術] 夏天山雞養殖注意事項_中國發展門戶網－國家發展門戶

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商業空間室內設計

飲水清潔夏季氣溫高，水易污醫美診所設計染，每天牙醫診所設計要換水兩次。換水時要用0.1%的高錳酸鉀溶液刷洗水槽，必須保持有親子空間設計充足清潔的飲水，任何時間老屋翻新槽內都不能斷水。若氣溫超過35℃時，可在飲水中加入3%的白糖，有利于降溫和防暑。

搞好防疫保持雞舍清潔衛生，是減少豪宅設計疾病身心診所設計的根本措客變設計施。除按時清掃圈舍新古典設計外，每周可用百毒殺或滅菌靈(1∶1000)噴霧消毒兩次。噴霧時應把食槽、水槽拿出設計家豪宅后侘寂風進行。

光照和飼喂夏季天氣炎日式住宅設計熱，山雞的采食高峰期一般會所設計在早上和晚上。因此，在天亮前2小中醫診所設計時開燈，并供水供食，晚上也要開燈2小時～3小時。在開燈時間里，飲無毒建材水、樂齡住宅設計飼料必須充足，光線不易太強，每平方米3瓦～健康住宅4瓦的燈泡即可。一般日喂3次～4次。每次喂料間空間心理學隔時間應拉長，飼料的營養成分應全面，代謝能2700千卡～2750千卡，粗蛋白23%以上，必需氨退休宅設計基綠設計師酸齊全，并注意微量元素的添加和青飼料的塔配。　網文

通風降溫在炎熱的loft風室內設計夏季盡量給山雞創造一個良好的環境THE R3 寓所。有條件的可把民生社區室內設計雞舍搬遷養生住宅到樹木茂密的地方，如不能搬遷，一定要搭遮陽棚，防止太陽光直射在山雞身上。夏季一般天母室內設計采用室外養殖或室內外私人招待所設計相結合的方法，既有運動場，又有遮風避雨大直室內設計的地方，不論晝夜必須保綠裝修設計持空遊艇設計氣流通新鮮。（據農業部禪風室內設計網站）

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黃漢權：協同發展實體經濟構建現代產業體系_中國發展門戶網－國家發08靠設計模型展門戶

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全息投影

黨的十九大報告提出，著力加快建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發經典大圖展的產業體系。如何理解這四個方面舞臺背板之間的相互關系，國家發改委產業經濟與技術經濟研究所所長黃漢權對此進行了解讀。

國家發改VR虛擬實境委產業經濟與技術經濟研究所所長黃漢權王東海攝

記者：黃所長，您好！您能開幕活動否重點解讀一下十九大奇藝果影像報告中提到的著力加快建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的產業體系呢？

黃漢權：這是一個新的提法，我覺得這個“新”體現在三個方面：

一是打破了傳統產業體系把產業分為一二三產業，或者是分為制造業、服務業、戰略新興產業、農業這種劃分，而是從要素的角度談產業活動佈置體系。

二是堅持問題導向，把實體經大型公仔濟作為產業體系的重中之重提出來。這也體現了十九大報告中提到要把經濟發展的著力點放在實體經濟上的要求。

三是進一步強化科技創新、現代金融、人力資本在支撐實體經濟發展方面重要的作用。

那怎么理解這四個方面的邏輯關系呢？如果用人體作比喻的話，我覺得實體經濟就像參展是根基（軀干）；科技創新是筋骨；現代金融是血液；人力資源是中樞。只有這幾個方面協道具製作調配合良舞臺背板性互動，才能夠推動我們的經濟良性發展。

首先，我國在科技創品牌活動新方面取得了品牌活動積極的進展，因為我們每年科技研發的投全息投影入總量是世界第二，占GD道具製作P比重了也達到了2.1%,達到了OECD（經濟合作與發展組織）國家的平均水平。科技設備總體水平以及科參展研人員的數量跟以前比有很大的進展模型。

第二就是現代金融舞臺背板方面，現在整個金融系統的總人形立牌資產超200萬億元人民幣，到今年的九月份，大圖輸出我們廣義貨幣余額也達到了165萬億人民幣，所以說整個金融資產也是很龐大的。奇藝果影像

第三在人力資源方面，整個勞動力的就活動佈置業人數達到了7.8億啟動儀式，其中擁有各類知識和技能的人才也達到了1.7億左右。

所以從科技創新、現代金融、人力資源這些要素角度來說規模還是非常龐大的，現在關鍵是怎么能夠通過深化供給側結構性改革和政策創新，把科技創新、金融還有人才這些要素吸引到實體經濟上來，讓它們形成有效的組合，協同發力共同推動實體經濟的發展。這樣，現代產業體系構建就有了堅實的基礎。

那具體怎么去構建？我認為應該是從五個方面去著力：

一VR虛擬實境是要把實體經濟作為現代化產業互動裝置體系的重中之重進行定位。所以我們的經濟工作也應圍繞怎么去振興實體經濟進行謀劃設計。

二是要把科技創新的重點放在實體經FRP濟上，這樣能使實體經濟的發展插上科技的翅膀，展翅高飛。

三是思考應該如何把流動開幕活動性過剩的金融資源引導到實體經濟上來，比如說通過深化金融體制改革、稅收優惠,使資本進一步流到實體經濟企業去。

四是要通全息投影過政府的減稅讓利,深化國有企業改革以及要素市場化改革來進一步降低企業的成本。

五是要構筑或者培養符合實體經濟需求的多層次人才展場設計梯隊。包括具有國際視野和創新精神的企業家、具有科學、數VR虛擬實境學工程背景的科技人才、擁有跨學科知識的復合型人才以及擁有技術背景的工程師或展覽策劃工匠人才。如果能把這些隊伍培育起來形成一個好的梯隊結構，那么我們的現代產業體系就有了好的人才支撐。

（策劃：王東海；主持人/編輯：劉芳奇；攝像：郭俊魁；攝影：王東海；后期：劉芳奇劉夢雅；中國網、中國發展門戶網出品）

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世界上最長的穿越沙漠高08靠設計品牌活動速公路建設紀實 _ 中國發展門戶網－國家發展門戶

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新華社呼和浩特６月１８日電　題：大漠變通途——世界上最長的品牌活動穿越舞臺背板沙漠高速公路建設紀實

新華社記者魏婧宇、達日罕

戈壁的大漠黃沙曾掩埋了無數西域古道，而如今一條大漠天路正頑強地與黃沙“搏斗”，在烏蘭大型公仔布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠中穿行，成為世界上最長AR擴增實境的穿越沙漠高速公路，這就是北京至烏魯木齊的京新沈浸式體驗高速公路。京新高速全長２５４０公里，建成后場地佈置北京到新疆的行車里程將縮短１３００公里，大漠變通途，通疆達海的夢想即將實現。

平面設計通疆達海的夢想

一百年前，孫中山曾提出建設“東起北平、經阿拉善，西至大圖輸出迪化（今烏魯木齊）的第參展二條進疆大通道”的規劃，這一夢想在一百多年后奇藝果影像的今天即將變為現實。預計至２０１９年底，互動裝置國家高速大型公仔公路網規劃的第六條首都放射線京新高速將全線貫全息投影通。活動佈置京新高速中穿越沙漠里程最長的部分——參展全長９３０公里的內蒙古臨河至白疙瘩段，即將于７月中旬先行建成通車。

按照“絲綢之路經濟帶及孟中印緬、中巴經濟走廊綜合交通通道”舞臺背板構想，絲綢之路經濟帶的中段通道，由北通道品牌活動、中通道和南通道３條國家高速公路和國家干線鐵路并行組成。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊的鐵路共同組成。

“這條公路通車后，將構筑起我國北部進入新疆最快策展、最便捷的大通記者會道，開辟一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋。”京新高速（阿拉善盟段）建管辦主任杜子義說，“場地佈置這對于加快內蒙古融入‘一帶一路’和向北開放戰略實施，拉動內蒙古經濟快速發展，同樣意義重大。”

京新高速奇藝果影像臨白段采取大標段施工總承包管理模式。工程分為３個標段，由中國建筑股份有平面設計限公司、中國中鐵股份有限公司、中國交通建設股份有限公司分標段總包。

為了實現通疆達海的夢想，施工人員在無水、無電、無人煙、無信號的艱難環境中，修筑著穿沙天路，成為繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程。

沙漠中的“綠色”天路

“沙子有腿，跑起來比人快。”穿越沙漠的京新高速臨白段，需要克服的第一大困難就是流沙的侵蝕。

在巴丹吉林沙漠，沙土年平均移動１８米，很容易覆蓋公經典大圖路。施工人員通過設置固包裝設計沙方格，阻止流沙侵蝕公路。２米長，２０公分寬的黑色沙土袋交叉疊放在路基兩玖陽視覺側，形成１平方米的小方格，小方格連成一片組成防風沙帶。

這些沙土袋的設計充啟動儀式滿玄機，邊緣長滿了“穗子”。據中鐵京新高速第一項目部總工程師王大偉介紹，這些沙土袋邊緣有３公分的沙穗，對風起到擾動的作用，能減小風速，活動佈置風進入方格中在小范圍內產生漩渦，對土的固定效果比較明顯。

“沙土袋采用耐寒耐旱的記者會材質，至少可以保持２０年。根據風向，不同路段、不同方向鋪設的沙土袋啟動儀式數量和防風沙帶的寬度場地佈置都有精確的計啟動儀式算，比如在上風向位置，防風沙帶距離比較寬，最寬有４００米。工程隊還在防風沙帶外圍設置了沙障和阻沙地。”王大偉說。

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何惜薇甜心寶貝專包養網：新聞何來女王？

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